什么叫百日地量,什么叫百日地量群

中远海特,印象中最早是21年年初开始持股,期间做了几个波段,这过程有深套补仓的煎熬,也享受过短时间迅速拔高的快感,总体来看,持股期间还是对我们散户很友好,当然需要你有持股的耐心,来谈谈近期这股的操作方式,记录一下,也为以后自己学习备查。

长期来讲,受益于航运运费的飞涨,盈利能力持续增长,股价应该会有反应,但是这股有个很不确定的因素,就是二股东长期想减持。前海2016年参与定投的资金,当时他的成本是5元多,加上它持股时间成本,猜测他的成本7元左右,所以这家伙减持公告一公告就是上亿的减持数量,因此如果股价超过8元,他肯定有意愿卖出,这也是制约海特不能持续走强的一个大的不利因素,因此上一波采用的策略就是急涨就分批卖出的策略,买入的时机还是沿用之前的,看下跌趋势改变的时候介入。

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上一波的操作方式

到了高点10.34后,就经历了一波快速的下杀,完全不拖泥带水的下探到6.01,幅度还是很大了,之后反弹了2个涨停,(后续从公告来看,这两个涨停中,前海肯定有减持),继续向下,然后横盘,又下杀到6.01位置附近,这个时候又再次进入关注视野,但是关键的问题是此处附近的横盘是见底信号还是下跌中继,就需要看自己如何判断了;

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经历了快速下杀、反弹、横盘、再下杀的过程

从股价来说,海特之前也长期有3/4元的时候,所以光看股价,不好定义这里6.01是不是底,从利好消息来看的话,得益于今年汽车出口销量大增和海上风电装机需要运输等利好,长远来看股价应该有修复需求,以及这6元的价格不用担心前海减持的风险,因为离他成本太近,因此个人当时主观来说还是偏重于这里可能是底的想法,因此就从技术面来看能不能得到支持,从而下定介入的信心;

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先画好趋势线

其实再次重点关注他是价格又一次下破6.01前期低点的时候,回头画线,看到量价关系能够符合吸筹的标准,因此在小趋势起点画线,和前低6.01画线,当时想的策略是,如果能站稳6元,就建仓,上冲一个趋势线就逐步加仓,是否能够站稳6元,从技术面来说就只有参考价格和量能的关系,对比第一次到6.01和现在下破6.01的量价关系不难发现,现在同价位的成交量萎缩很厉害了,说明卖盘缩小很快,加上在6.01附近几日,连续出现下破就很快有反包的现象,而且反包都能温和放量,符合量价关系,因此决定逐步建仓,特别是第二次站上6元,能够保持4日不下破,是很好的建仓点,如果出现放量下破,那就撤出,损失也不会太大。

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近期的介入点

后续上破了6.31的短期趋势起点位置,因为和之前介入点感觉价位很接近,就没有再加,上破6.74的时候,感觉股价起来很快,有加速的趋势,因此及时跟了点,快速上涨后,就来到了接近半个月的磨人时期,这期间是比较难受的,特别是慢慢阴跌,会让人产生很多负面情绪,价位7元多,也符合减持的成本线,加上这一期公告的减持最后期限就3月份内,因此要准确预判我觉得还是不可能,只有看自己的耐心和定力了,好在阴跌到6.74附近的时候,量能出现了百日地量,说明想卖的人占很少部分,当然这个判断不是绝对,当时在这个十字星能加仓主要还是因为感觉这里跌不动,而且想像了一下,如果真要减持,那主力至少来一个假拉提高股价再减更合适。

后面第二日红线又加仓是因为这一天刚好能突破了这半个月的下跌趋势,而且温和放量,量价配合正常,后续今日的一根大阳拉起是意外收获。这一波能走多远,不知道。也是边走边看,头上始终是有大比例减持的风险,前海半年的减持期就在3月份内完成,目前公告完成了十分之一的减持,所以也不能妄想股价能一飞而起,但是已经有了利润还是不错。

后面的想法是如果继续涨当然好,如果出现2种情况就减,一种是放量滞涨,如果放了大量,股价却超不过8.0-8.5,说明是放量滞涨,需要退出,还有一种就是转身就出现了放量大跌,那也需要减仓大半来应对回调

这一次的操作总结,还是需要自己研判趋势发展的方向,重点是注意地量的运用,关注低价的地量,可以和前一次相同价位的量能做对比,来从技术面判断,当然最好的思路肯定是对基本面的研究,但是这个需要你去了解很多深层次的东西才行。

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